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铁路客运专线山体危石
作者:衡水力能新材料工程有限公司 来源:www.trytandame.com 发表时间: 浏览: 次  百度一下

摘要:铁路边坡通过种草植树防止侵蚀,稳定边坡,保护铁路安全,不仅延长铁路使用寿命,而且能美化铁路环境,保护铁路延线农田,具有较大的社会效益和生态效益。
关键词:铁路 边坡 稳定与绿化
0 引言
新长铁路是国家“九五”重点工程,是国家规划的连接东北、环渤海和长江三角洲三大经济区域的沿海陆海大通道的组成部分。它北由陇海线的新沂站引出向南经淮阴、盐城、泰州、南通等市,在海安与宁启线相接,继而从靖江轮渡过江到江阴、无锡,与沪宁线相联,由宜兴进入浙江省,与宣杭铁路长兴站接轨。全长623.4公里(含海安至南通线),成为贯穿江苏南北的一条干线通道。铁路边坡通过种草植树防止侵蚀,稳定边坡,保护铁路安全,不仅延长铁路使用寿命,而且能美化铁路环境,保护铁路延线农田,具有较大的社会效益和生态效益。本文选择几个路段的边坡生物防护措施及绿化效果作一些探讨。
1 边坡稳定
1.1 新沂K4段
1.1.1 路段概况:新沂地处江苏北部,与山东临沂交界,冬季最低温-15℃,该路段为新准技改新建边坡,沙性土壤,粘性差。
1.1.2 应用材料:选用狗芽根(脱壳)、百喜草、香根草、紫穗槐等。
1.1.3 播种技术:狗芽根、百喜草每平方分别撒播10g、30g,考虑到从播种到出苗坡面仍有径流发生,导致草种随坡面径流下移。因此播种时从坡顶到坡底,边坡上半部适当增加了播种量,下半部适当减少了播种量。香根草采用等高水平播种方式,株距10cm,行株100cm。紫穗槐株、行距均采用75cm,且按照梅花型种植。
1.1.4 结果分析:狗芽根出苗快,10天就出芽,根系发达,匍匐型,播种后1个月就能覆盖边坡。且坡面几乎没有发生沟蚀,美中不足的是色泽一般,且桔黄期从11月至次年三月。百喜草出苗时间约15~20天,不能快速覆盖边坡,造成边坡沟浊较多,但其色泽亮丽。香根草种植当年能够正常生长,但越冬困难,次年返青时间较迟,影响生长量。特别是北坡背阳,半数左右被冻死。紫穗槐生长迅速,当年枝冠即可覆盖满坡,次年发棵更是凶猛。其根系粗壮发达,像锚钉一样,纵向稳固边坡。缺点是落叶较早,次年4月才返青。
1.2 海安K179段
1.2.1 路段概况:海安位于江苏中东部,常年温暖湿润,雨量充沛。K179段路基较高,土壤保水性好,路肩片石稳固,每10m砌一条排水槽。建设初期路基坍塌严重。当时采用的是香根草,宁启线通车以后为了使路基更加稳固,重新种植了紫穗槐。
1.2.2 应用材料:香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等。
1.2.3 播种技术:高羊茅草籽撒播每平方25g,香根草采用等高水平播种方式,株距10cm,行株100cm。紫穗槐株距采用75cm、行距采用100cm,按照梅花型种植。
1.2.4 结果分析:高羊茅属冷季型常绿草类,3月份播种,播种后10天发芽,播种40天后基本成坪,三个月后草高30cm,有效减轻了夏季梅雨对边坡的侵蚀,坡面沟蚀较少。而且四季常绿,非常美观。香根草种植在新堆路基裸露的边坡上,重新扎根生长,需要两三个月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性强,粘性差。连续几天的中雨使路基土壤水分基本饱和,造成了坡面大范围坍塌。后经修复路基涮坡后,每平方撒播10g狗芽根草籽,然后等水平种植香根草,三个月后香根草植株高度50cm,根深20~30cm,夏季的高温多雨更是有利于它的生长分蘖,9月份行间几无空隙,11月份枯黄,次年3月份返青。宁启通车后,为了使路基更加稳固,在已有高羊茅的边坡上加种紫穗槐。紫穗槐属落叶灌木,高羊茅属常绿草类,在固坡方面,高羊茅保护坡面,紫穗槐纵向稳定路基;在美化方面,高羊茅的常绿特点给萧条的冬季增加了一条绿色。由于高羊茅喜光,紫穗槐的枝冠伸展对高羊茅的生长有一定的影响。由于路基形成已久,各种杂草特别是藤本类植物对紫穗槐生长影响较大,新栽的紫穗槐小苗被藤本植物缠绕,枝条难以伸展吸收更多的阳光雨露。 1.3 宜兴段
1.3.1 路段概况:地处江南,气候温暖湿润,雨量充沛。路基较高,土壤为山皮土,土壤贫瘠,保水性差。
1.3.2 应用材料:苜蓿草、夹竹桃、紫穗槐等。
1.3.3 播种技术:紫花苜蓿喜欢温暖半干旱气候,根系深,抗旱性强,适用于年降雨量250-800毫米地区。苜蓿草草籽每平方撒播2g,由于种子较小,混和黄沙撒播。夹竹桃采用三分枝苗,栽植在坡肩往下一米位置,株距2m,只栽一行。考虑到边坡土壤为贫瘠的山皮土,水份含量低,紫穗槐种植采用客土植生,在坡面上挖直径20cm、深20cm的圆树塘,将紫穗槐苗竖直摆入塘内,用壤土回填树塘。
1.3.4 结果分析:紫花苜蓿草系豆科苜蓿属多年生草本植物。播种后能较快覆盖边坡,生长茂盛,能在冬季生长, 维持坡面常绿景观,起到了固坡与美化环境的作用。而且它能改善土壤理化性质。只是四五年后它的生产力逐渐下降,逐渐稀疏。紫穗槐在石质边坡上没有其它杂草跟它竟争养分、水分、光照,当年就生长迅速,接下来的几年里更是茁壮成长。夹竹桃身处路肩,除土壤水分稍欠外,其它条件都能够满足它的生长需要,种植当年长势一般,第二年就发展到8~10分枝,两三年后2m的株距基本上就连成一道绿色屏障。即稳固了路肩,也美化了铁路沿线的环境,而且它的花期较长,是铁路沿线一道美丽的风景线。
2 线路绿化
2.1 线路绿化树种选择 为了贯彻国务院提出的绿色通道精神,新长铁路线路绿化分为苏北、苏中、苏南三个部分,考虑到线路养护上的难度,在树种选择方面参照了当地的适生树种,在苏北选用了意杨、木槿,在苏中选用了垂柳、高杆女贞,在苏南选用了水杉、夹竹桃。
2.2 绿化模式 本着节省资金的原则,全线乔木、灌木都是采用单排种植,上灌下乔或内灌外乔,株距为2~3米。铁路绿化看似单一,但要做好很不容易。由于线路太长且交通不便,基本上只能搞人力搬运,机械化在此难以施展。新长铁路线路长,线路绿化实施分苏北、苏南两部分,两年内实施完毕。管护由种植单位负责,管护期一年。
2.3 结果分析 几年下来,沿线树木被毁严重,本来数量不多的树木所剩廖廖无几,绝大多数路段铁路两侧是光秃秃、空荡荡的,最终生态景观效果不佳,也造成了资金的浪费。存在的突出问题有两方面:一方面人们对生态环境的保护和可持续发展的意识比较淡薄,江苏人均耕地面积少,农民的庄稼地紧贴铁路坡底,有点农民直接占用铁路土地种植庄稼,铁路的绿化林带对沿线的庄稼有一定的影响,农民就会主动砍伐铁路上的树木;另一方面铁路单位管理的不重视以及体制上的问题。最终铁路绿化效果总是差强人意。
3 关于铁路边坡防护与绿化的几点思考
边坡防护是路基稳固的有力措施,生物防护措施应用得当,不仅持续美化环境,而且为铁路交通安全提供支撑,也节省了铁路的养护资金。建议在条件允许时多进行对比试验,仔细观察,统计好数据,为大范围实施担供宝贵经验。边坡生物防护主要抓住几点:一是植物品种的选择,在分析地段气候、土壤等环境因子后,选择适合的品种;二是种植时机的把握,把握好播种季节;三是种植过程一定要严格要求,每一步工作都要做到实处。
铁路沿线绿化应根据资金和技术力量等条件,统一部署、分段实施、先易后难、巩固发展。坚持“三分种、七分管”原则,栽一棵活一棵,管护期至少三年。在模式方面借鉴胶新铁路沿线绿化的经验,铁路单位可与地方合作,主动与地方政府部门协调路、地矛盾,改变铁路绿化的传统模式,采用路、地互惠互利的新机制。江苏北部的沭阳、中部的如皋和江都,还有苏南,都是花木之乡。如果铁路方面能与地方农民合作,协同发展,那将是一番大好景象。
摘自中国论文下载中心
[1]蒋小军,周政华.洛湛铁路边坡稳定和绿化探讨.草业科学.2008.4.
[2]李英杰.建设胶新铁路绿色通道的构思与实践.建设管理.
[3]石宝生.关于加愉铁路绿化步伐的思考.山西林业.2004年第4期


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